摘要
开卖啦！这大半年来，在售价方面始终“犹抱琵琶半遮面”的博越，终于揭开了半岛体育全站其神秘的面纱。
9.半岛体育4－15.1万的售价区间，表达了吉利进军SUV市场的决心，对国产乃至合资竞争车型造成不小的冲击。
作为《翼眼看车》新增栏目之“大咖说车”，将带您聚焦汽车媒介圈的各路大咖，看看他们是半岛体育入口如何评价吉利博越？
在如今的SUV行业格局趋于稳定，市场容量接近饱和的情况下，吉利博越作为搅局者出现，凭借其学习沃尔沃各方面经验，弥补了吉利在SUV市场损失的疆界，为接下来吉利部署SUV市场提供有力的支撑点，从而平衡了吉利内部轿车与SUV的比重，增强其整体竞争力。
蓄力已久的吉利博越若能展现出“大师兄”博瑞的发展态势，必将会改变紧凑级SUV领域的格局，增加了竞争对手们的紧迫感，随着吉利陆续布局SUV各细分市场，免不了会掀起新一轮市场竞争态势。
@ 童济仁汽车评论
吉利的“博系列”与以往吉利的品牌形象完全不同，它似乎已经可以视为一个全新的子品牌，并且具备了（上位）成功的基础。这个基础是由博瑞的高光表现给出的。
博越作为“博系列”的第二款产品，它完全可以延续博瑞的模式，并且比博瑞更成功。
然而最终吉利选择了与其它自主对手拼价格。这让人感觉好像从“华为策略”转向“小米策略”一般，很难说哪种策略一定对或者错，但总让人感觉吉利、乃至整个自主品牌似乎错失了一次上位的时机，进而在某种程度上加剧了自主阵营的自相残杀。
@车云
当博越上市的时候，我们迎接的是一个值得被尊敬的中国汽车品牌。这样的品牌背书，来自博瑞。
如果说帝豪帮助吉利积累了大量的基础用户的话，那么博瑞就是吉利在品牌再造计划中，支撑企业品牌精神的关键。
如今，随着博越的上市，吉利全新的品牌形象得以加深、固化，背后站着的，是吉利与沃尔沃已经高度整合的设计、研发、采购等平台体系，以及李书福早已布局完成的更大的一盘自主品牌发展大棋和越来越多真心喜欢这个车企的吉粉。
@ autocarweekly
这是几乎唯一一款在上市后真正没有任何杂音的新车，到目前为止，我们没有看到任何一家媒体，对这款车的品质、工艺、设计、技术、科技和定价，提出任何挑战。
在社会化新媒体的当下，这样的情形并不多见。使用了大量沃尔沃同步技术的博越，承载的更多是建立国人对于吉利全新品牌形象乃至高品质中国车的信心，使吉利抓住了品牌发展的历史机遇，让其成为中国汽车行业的关键先生。
@autocarweekly
吉利并不是第一次做SUV，原来多品牌战略时就有了GX7、豪情SUV等车型，其中GX7的销量还挺不错。中国品牌在紧凑级SUV这一级别并不缺少明星车型，也不缺少走量的销量冠军车型，缺少的其实是一台真正代表当前中国品牌造车高度的车型。
博越目前受到的赞美已经满溢，但是否承受得起外界如此之多的夸赞，单单产品力还是不够的，这需要营销力、品牌力以及售后服务等整个体系的协同作战。这款车能否掀起新一轮的市场竞争热度，我们姑且静待之。
@车辙
在博越的产品对标中，吉利选择的是大众途观，但作为自主品牌，毫无疑问博越的竞争对手却是领头羊哈弗H6。
博越的配置与价格，驾仕派认为可以把博越的价格体系分为两级：低一级，作为与自主品牌SUV进行价格肉搏；高一级，则作为主打主动安全和智能互联的精品SUV，与合资品牌紧凑级SUV进行高阶竞争。
@驾仕派
博瑞和博越是吉利在B级车市场和紧凑级SUV市场布下的两个重要棋子。
目前，缺少品质感是国内汽车设计的一个巨大难题，从博瑞到博越，吉利对于品质感的至臻追求似乎正在扭转这一观念，相信“博”字辈在市场上会有不错的表现。
@爱卡汽车
第四次科技革命已经悄然来临，同时我国经济发展也面临重大转型，如何在技术升级、产品研发、市场拓展三个方面提升“中国制造”的实力，将会决定未来几十年中国经济的走势。
而现在看来，吉利模式似乎真的卓有成效，在资本层面收购国外车企，而后反哺自身短板，虽然起初看来，这是个砸老本的办法，但没有舍哪有得，吉利在产品研发与创新上不论是收购，抑或自研，所做出的成绩值得我们掌声鼓励，而博越的上市价格更加值得我们掌声鼓励，不过掌声过后还请继续努力。
@Y车评
本文由《翼眼看车》整理、发布；图片来源：汽车之家
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